Bilderserie Eifel Rallye Festival: Von Flügel-Monstern und Rallye-Legenden

Am Anfang waren es nur ein paar Enthusiasten, die nach einer Möglichkeit suchten, ihre klassischen Rallye-Autos noch einmal fahren zu können. Daraus entstand das Eifel Rallye Festival.
Foto: Kai Kolwitz
Inzwischen zieht die Veranstaltung zehntausende Zuschauer an. Hunderte freiwilliger Helfer sind die eigentlichen Helden. Denn sie machen den Event erst möglich.
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Auf dem Festival fahren Rennwagen aus den Fünfziger bis Neunziger Jahren. Und auch Prominenz gibt sich die Ehre.
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So ist die deutsche Rallye-Legende Walter Röhrl Schirmherr und Stammgast. Hier bewegt er gerade einen Porsche durch eine der Sonderprüfungen.
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Der Finne Timo Salonen (hier am Steuer eines Fiat 131) hatte seine große Zeit in den Siebzigern. Als Sonderausstattung hatten alle seine Rallye-Autos einen Aschenbecher – Salonen war Kettenraucher. Außerdem waren unter anderem auch Hannu Mikkola, Stig Blomquist, Matthias Kahle und Sandro Munari in der Eifel am Start.
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Geschraubt wird beim Festival grundsätzlich öffentlich. Den Besuchern bietet das reizvolle Einblicke.
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Das Fahrerlager belegt das komplette Zentrum der Eifel-Stadt Daun.
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Die Regeln von „Slowly Sideways“, dem Club, in dem die Fahrer organisiert sind: Jedes Auto muss aussehen wie damals, inklusive der originalen Sponsorenaufkleber.
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Knapp die Hälfte der Fahrzeuge sind Originale von damals. Dieser Porsche zum Beispiel startete bei der Safari-Rallye 1974. Danach wurde er in Afrika vergessen und schließlich aufwändig restauriert – ohne die alten Spuren zu verdecken.
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Der „Flügelmonster“-Audi-Quattro ist ein Nachbau des Wagens, mit dem Walter Röhrl das Pikes-Peak-Rennen gewann.
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Mit einem Lancia 037 wie diesem gewann Röhrl einst die Rallye Monte Carlo.
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Und das hier ist eine Art Renn-Taxi: Der Mercedes 280E startete 1978 bei der Safari-Rallye. Die Lochbleche an den Stoßstangen braucht man übrigens, um ein im Sand festgefahrenes Auto wieder zu befreien.
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Der Citroen CX ist ein Exot. Seine Rallye-Karriere war kurz und nicht besonders erfolgreich.
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Und natürlich drifteten einst auch Trabanten um die Ecken.
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Der Citroen SM ist eine große Rarität. Das Modell hat ein verkürztes Chassis für den Einsatz als Rallye-Wagen.
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Bei „Slowly Sideways“ wird grundsätzlich nicht auf Zeit gefahren. Aber trotzdem sind die Autos alles andere als langsam unterwegs.
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Dieses Foto hätte auch bei einer kleinen Rallye in den Siebzigern entstehen können.
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Der Ford Escort gehört zu den erfolgreichsten Rallye-Autos aller Zeiten. Der Vierzylinder produziert einen infernalischen Sound.
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Ein Hauch von Rallye Monte Carlo. Beim Eifel Rallye Festival wird auch in der Dunkelheit gefahren.
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