Treptow-Köpenick

Treptow-Köpenick Info-Pavillon öffnet im Spreepark

Verkehrsdebatte bei Causa Keine Blutopfer mehr für den automobilen Tempo-Kult

Eine Lobby für Fußgänger: In der Verkehrsdiskussion unseres Debattenportals Causa plädiert der Sprecher des FUSS e.V. für mehr Mut zur Langsamkeit.

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Treptow-Köpenick Hauptmann von Köpenick wird kein Weltkulturerbe

Die Köpenicker CDU wollte HvK zum Weltkulturerbe erklären lassen, doch der Senat sagte "Nein". Auch Monika Grütters, ebenfalls CDU, konnte nicht helfen.

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Verlorene Orte Ruinierter Aussichtsturm im Treptower Park

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Britta live in Berlin Noch immer Lichtjahre voraus

Mein Name ist Matthias Gibtner, ich bin jetzt 50 Jahre jung und seit 2001 Oberschöneweider, vorher lebte ich in Johannisthal, davor in Pankow. Oberschöneweide hat sich seit 2001 mächtig verändert, und nicht alle Änderungen sind positiv, speziell wenn man an den mittlerweile völlig unverschämten Wohnungsmarkt denkt.

Im Gegensatz zu manchen anderen Neubezirken ist Treptow-Köpenick tatsächlich ein gelungener Fusionsbezirk geworden, allerdings sind ja auch die Probleme im Bezirk überall ähnlich: Sehr lange Wege in die Innenstadt und ein überbordender, stadtfressender Autoverkehr. Und das muss sich ändern.

Verkehrsthemen sind schon ganz lange „meins“, sowohl beim Fahrgastverband, als auch im ADFC Treptow-Köpenick. Wege, die ich laufen kann, muss ich nicht fahren, und Strecken, die ich mit dem Fahrrad schaffe, brauche ich nicht mit einem motorisierten Verkehrsmittel – egal ob Bus oder Bahn – zurückzulegen. Ich habe natürlich kein Auto, sondern bin Fahrrad-, Straßenbahn- und S-Bahn-Fahrer. Und wenn ich einen Wunsch habe, dann ist es eine Straßenbahnverbindung vom Potsdamer Platz über Hallesches Tor, Sonnenallee, Baumschulenweg bis Oberschöneweide – praktisch ein M41 mit Flexity-Bahnen. Die Strecke gab es ja vor 70 Jahren…

Bis TreKö ein fahrradfreundlicher (oder gar der fahrradfreundlichste) Bezirk sein wird, müssen noch viele Kubikmeter Wasser die Spree runter zur Havel fließen. Zu lange meinte die Verwaltung, mit brutal eingespartem Personal die täglichen Probleme der TreKöpenicker aussitzen zu können. Aber immerhin sind die Radspuren in der Spreestraße und Edisonstraße ein erster guter Schritt, der bereits zu einer Zivilisierung des Autoverkehrs in Schöneweide geführt hat.

Der fahrradfreundlichste Bezirk wird TreKö, wenn es endlich Radschnellwege gibt, die 10 Zentimeter tiefen Schlaglöcher auf den Radspuren und dem Europaradweg beseitigt sind und es an den Stellen, wo Bedarf besteht, Fahrradparkplätze gibt – gerne zu Lasten der Blechkarossen. Deshalb ist auch die Idee mit dem devastierten Fußgängertunnel am Bahnhof Schöneweide aus Sicht des ADFC sehr charmant, zumal das Urheberrecht für den Vorschlag bei der ADFC Stadtteilgruppe Treptow-Köpenick liegt. Gerne soll man das Bauwerk für eine sinnvolle Aufgabe wie ein Fahrradparkhaus nutzen. Fußgängertunnel waren noch nie vernünftig.

Wer soll hier als nächstes vorgestellt werden? Wer möchte sich selbst vorstellen? Jemand, den Sie kennen? Wir freuen uns auf Ihre Vorschläge unter: leute-t.loy@tagesspiegel.de